Pirmo reizi Urmas ķēdes zāģi tika izlaisti 1935. gadā. 2005.gadā F.E. nosauktajā mašīnbūves rūpnīcā. Dzeržinskis Permes pilsētā uzņēma leģendārā instrumenta 14 miljonu kopiju. 80% no mežizstrādes valstī joprojām tiek veikta, izmantojot Urāles motorzāģi. Tajā pašā laikā modelis nelielam darbam lauku saimniecībās nonāk montāžas līnijā - draudzība redzēja, bet tā ir zemāka nekā vecākais brālis.
Padomju laika motorzāa raksturojums
Sākotnēji motorzāģis Urāli stāvēja uz tehnisko aprīkojumu no armijas, un tikai 1955. gadā rūpnīca pārcēlās uz ražošanu gāšanai, piešķirot modeļa nosaukums Ural 2. rīku svēra 11,7 kg. Motora jauda bija 5,5 litri. c. Zāģa asmens darbā pagriezās taisnā leņķī, kas atvieglo zāģņēmēju darbu. Ķēdei bija piespiedu eļļošana, iekārtā iekļauta hidrokļīna.
1946. gadā ražotā Ural ķēdes zāģa paraugs tiek izstādīts Sanktpēterburgas artilērijas muzejā. 1958. gadā instrumentam tika piešķirta Zelta medaļa Briseles izstāžu konkursā.
Padomju Savienība bija atsevišķi, ko rada iekārtas novērtētas, izplatīts kokrūpniecībā zem pasūtījuma. Tāda pati izplatīšanas sistēma neļāva privātīpašumā ne tikai iegādāties Urālu dzirnavu, bet arī draudzību.
Ural 2 motorzāģa tehniskās īpašības:
- divtaktu, viencilindru dzinējs;
- jauda - 5 litri. c;
- degvielas tvertne - 1,6 litri;
- zāģēšanas vienības eļļošanas tvertne - 0,24 l;
- riepu garums - 46 cm;
- ķēde, saišu skaits - 64;
- saites solis - 0,404 collas;
- slota platums - 1,6 mm.
Svarīgs nosacījums ilgo darba motorzāģi Ural bija tā pareiza ekspluatācija. Primārā dzinēja iedarbināšana tika veikta tukšgaitā, izmantojot bagātinātu degvielas maisījumu. Bija nepieciešams sadedzināt 4 pilnas degvielas tvertnes. Pēc 25 stundām tika noteikts, ka tas darbosies taupīgā režīmā ar tādu pašu bagātinātu degvielas maisījumu. Pēc tam darbīgo maisījumu izmantoja 20 litru benzīna AI-72 sastāvā 1 litrs eļļas.
Mūsdienu ķēdes zāģis Ural 2T Electron
Iekārta veica dažas izmaiņas motorzāģu ražošanā, un uzlabotajam modelim tika piešķirts jauns nosaukums. Zāģis joprojām tiek ekspluatēts ar meža darbiniekiem un tiek izmantots privātīpašumā. 1997. gada izlaiduma modelis, kas tiek piedāvāts pārdošanai, liecina par rīka nevainojamu darbību.
Motorzāģis 2T Electron radīts ar darbu sarežģītos apstākļos jebkurā gada laikā. Tas ir izgatavots no augstas stiprības materiāliem. Darbarīks ir atļauts rīkoties agresīvā vidē un jebkurā temperatūrā ārā.Tāpēc tika izstrādāta detalizēta pakāpeniska instrukcija par to, kā neatkarīgi rediģēt sarežģītus mehānismus lauka apstākļos.
Neskatoties uz esošo vibrācijas slāpēšanas sistēmu, izkārtojums ar mezglu atdalīšanu izrādījās grūts un vibrācijas ekspluatācijas laikā ir stipra. Šajā sakarā ir noteikts, ka meža mežizstrādātājiem jāstrādā ar zāģi ne vairāk kā pusotru stundu dienā. Tas novērsīs arodslimību attīstību, kas saistīta ar kaitīgiem darba apstākļiem.
Spēcīgam motorzāģim ir viens īpašs īpašums, kas ļauj saskaņot ar mehānisma trūkumiem. Viņa viegli pavada gan šķērsgriezuma, gan garenisko griešanu. Turklāt rīks ir ticams, lielie rokturi ļauj neveidoties, lai strādātu pilnīgā izaugsmē. No otras puses, iepazīstoties ar ievesto, profesionālo aprīkojumu, eksperti redz nastas modeļa trūkumus:
- motors darbojas ar palielinātu gāzes ražošanu, mežizstrādātājam jādarbojas gāzētā vidē;
- to izmanto divreiz vairāk naftas bagātinātu maisījumu nekā importētajām ierīcēm;
- zirga apkope prasa pieredzi un prasmi;
- palielināts degvielas patēriņš;
- trūkst ķēdes bremzes.
Šis nav pilnīgs saraksts, kurā vecā tehnoloģija ir zemāka par mūsdienu ārvalstu modeļiem. Pieprasījumu apstiprina Ural ķēdes zāģa zemā cena. Tomēr uzņēmēji dod priekšroku importētajai tehnoloģijai. Augu paziņoja, ka 2013. gadā tiks izbeigta motorzāģu Ural 2E Electron izmešana. Modeļa pārdošana nāk no ražotāja un tagad.
Iekārta izstrādāja jaunu modeli, Ural 70 motorzāģi, bet līdz šim nav iegājis ražošanā. Vieglā versijā bija jauns modelis, redzēja benzīna ķēdi Ural BP-3650. Spēcīgs zāģis tika uzskatīts par portatīvo māju. Tukšgaitā parādījās automātiska apstāšanās kontūra. Ir mainījusies ergonomika, instrumenta svars ir samazinājies, ir izveidota dzesēšanas sistēma.
Modeļa raksturojums:
- ražotājs Ural;
- motora jauda - 4,9 litri. c;
- riepu garums - 45 cm;
- svars - 6,3 kg.
Dzinēja modeļa BP 3650 deklarētā cena ir 6 tūkstoši rubļu.
Motorzāģu regulēšana un remonts
Eksperti saka, ka ikviena darbība, kas jāveic instrumenta darbības laikā, ir sīki aprakstīta tehniskās apkopes rokasgrāmatā. Viens no galvenajiem punktiem pēc ieviešanas ir visu saistīto sistēmu iestatīšana. Un tam ir jāzina ierīce un mehānismu princips.
Zāģis sastāv no galvenajiem mezgliem:
- dzinējs;
- sajūgs;
- rāmis ar rokturiem;
- redzēja mezglu;
- motora iedarbināšanas sistēma.
Liela daļa motora ir atkarīga no pareizas karburatora ķēdes zāģa Ural korekcijas. No rūpnīcas instrumentam jānāk ar precīzu svarīgāko komponentu darba iestatījumu. Tomēr dažreiz jums ir jānovērš trūkumi. Iestatot karburatoru, viss ir atšķirīgs. Sākotnēji tas tiek pielāgots bagātinātajam maisījumam, kas tiek izmantots jaunu iekārtu iepludināšanā.
Noregulējot karburatora ķēdes motorzāģi Ural, obligāti ir nepieciešams, pārejot no darbības režīma uz parastu degošu maisījumu. Lai to izdarītu, iestatiet sprauslu stāvokli. Trīs skrūves ir paredzētas:
- zema ātruma strūklas skrūve;
- skrūve liela ātruma regulēšanai;
- skrūve tukšgaitā.
Skrūvju apgriezienu rotācija regulē droseļvārstu degvielas attiecībai - gaisu. Bet tajā pašā laikā šī darbība maina ķēdes rotācijas spēku un ātrumu. Pielāgojot tahometru, tiek pārbaudīta pases apgriezienu atbilstība. Ir skaidrs veids. Par sliktu maisījumu, kad zāģis sīkoja, ja sastāvs ir bagāts, dūmi nāk no trokšņa slāpētāja.
Motora sistēma ir paredzēta, lai izmantotu benzīnu AI-72, taču tā netiek ražota. Aizstāt degvielu var AI-93.
